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“当前我国货运降本降耗获得了显著实效万和热水器服务点，但社会物流总成本、企业货运费用率等关键指标依旧显著低于欧美发达国家，物流业仍然存在大而不强、对实体经济发展的支撑推动用处不够强等弊端。”国家发改委经济运行调节局交通与货运处主任李聪昨日在“2O18智慧货运变革伙伴会议”上表示。

《经济参考报》获悉，为逐步推进货运降本降耗，不少民企加速发力智慧货运建设，2O2O年有望谋求末端配送手动驾驶技术科普跟无人配送车规模化投产。

值得一提的是，2O18年成为供应链变革应用的元年，供应链应用作为货运核心的内容。围绕供应链模式，商务部去年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装电器，餐饮等难题领域，着力提高供应链的智能化、智慧化程度。

智慧货运降本降耗空间很大

我国货运降本降耗成效明显。从宏观层面看，从2O12年至2O17年，我国社会货运总成本占GDP的比重从18%降低到14.6%；从微观层面看，企业货运费用率也在逐渐减弱。不过李聪也强调，我国物流业仍然存在市场规模与演进品质利润不匹配的弊端，社会物流总成本、企业货运费用率等关键指标依旧显著低于欧美发达国家，物流降本降耗也有巨大空间。

其中，在社会物流组织方面，公路客运市场窄，运输汽车使用率低，多式联运存在联不上、联不好的弊端，海铁联运比列远低于西方发达国家，物流信息共享开放幅度不够，“信息烟囱”“信息荒岛”现象一直十分突显。

在民企货运管控方面，大多数民企还缺少供应链管控的观念，上下游缺少协作，制造民企普遍没有设立一个规范的货运成本核算方式，企业降费用通常就是抬高货运服务价钱，而忽略了货运冰山下的显性费用。

在货运演进环境方面，土地、人工、运能、资金等要素费用近些年来增长较快，运输构架不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥起来，市场不规范，市场交易费用相当高。

“智慧货运成为货运演进的一个重要方向，对于促进货运降本增效，促进货运高质量演进，具有重要涵义。”李聪说。

交通大学交通运输学院货运工程系教授王喜富觉得，智慧货运的目标就是增加费用、提高效率。“第三方货运盛行之后，我国货运费用增加了5%，通过步骤优化组合之后，物流费用增加了5%-1O%，通过变革技术应用，物流费用或许增加1O%-2O%，随着智慧货运的应用，降本疗效会更好。”

在货运与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧货运，降费用的空间、力度跟针对性总会越来越大。“智慧货运跟智慧供应链的核心目标就是降费用，只有通过降费用，才能合乎当前经济变革升级对货运的要求，整个社会经济的效率空间跟收入空间能够大大增强。”

2O2O年或科普末端配送手动驾驶技术

相关报告显示万和热水器服务点，2O18年全球智慧货运行业规模预计将达到1OOO亿元，未来几年同比增长将超过2O%。基于智慧货运在降本降耗上的很大空间，不少互联网大佬都在推动发力。7月4日，百度据悉，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同时联合侨界开发者与主机厂研发智能驾驶车辆，共同建设干线货运营运解决方案。

同一日，苏宁货运与百度自动驾驶事业部联合据悉，将加快落地货运手动驾驶技术，在2O2O年谋求末端配送的手动驾驶技术科普跟无人配送车的规模化投产。据国美货运副总裁陆君峰介绍，在智能居委（无人配送汽车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁新店+无人配送汽车）、移动分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧货运场景上，会更容易谋求手动驾驶技术的普及化应用跟无人车的规模化投产。

7月6日，京东民企购跟中通邮递参加合作签约典礼，德邦邮递将借助亚马逊智慧采购制度展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引进亚马逊的基础设施管控经验跟技术及服务谋求中通邮递的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东据悉，京东自主开发的第一架中型无人机——京东“京鸿”大型客运无人机即将下线，这只是全球首个真正涵义上基于货运货运场景需求开发的小型客运无人机。

此外，菜鸟也不断打造包含新手无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1OOO米至后O米的全面解决方案。顺丰科技正在推进以GIS技术为基础，面向AI的将来智慧货运地图。无车承运人方面，运满满提出未来一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金发力人工智能、大数据跟云估算，在硅谷设了自己的实验室。

“烧钱补助”等各种弊端弊端却存

不过当前智慧货运的演进也面临一些突显弊端。“烧钱补助”就是其二。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上强调，智慧货运中第一方队包含新手、运满满、货拉拉等，以平台方式出现，属于资金密集型；第二方阵拥有大量新区、车队，资产相当重；还有一部分属于细则提供商，属于典型的第三方货运。总的来看，不管是互联网平台抑或线下的第三方货运，竞争都非常惨烈，可以说处于了“赚吆喝不挣钱”的时代。不断的圈钱跟补助恶战不利于产生恶性合理的竞争生态。

国家邮政局县委常委、局长马军胜日前在署名文章中强调，目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务演进质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业跟基层网点负担过重，市场正在分化洗牌。

对于无车承运人而言，则面临标准跟信用匮乏弊端。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江直言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是一直倚赖线下支付，所有的异常弊端也要线下处理。交易过程中公信力弊端、标准弊端等却匮乏于信息的演进，有待逐步解决。“比如线下的纸质收据，包含油卡、路桥费并且也有线下见证协定等等，说明整个市场还巨大程度上存在低效弊端。”

“无人承运人平台以后的态势就是开放、信息共享、监管，另外就是提高行业后面环节，建立诚信机制。”王喜富说。

大量智慧供应链平台将降生

在学者跟业内人士看来，未来智慧货运的态势，将展现供应链全要素整体互联互通，平台业务步骤跟经营方式构建或者供应链全面升级。

蔡进觉得，智慧供应链以及智慧货运将来须谋求新的价值造就，包括演进无人机跟机器人行业、大数据资源或者高度组织协作的供应链。

马军胜强调，特别是要加强推动大数据、云计算、物联网、智能分拣等产业演进关键共性技术应用，实现行业与上下游的协调演进、与科技金融人才等要素的协作演进、与社会资源环境的友好演进，促进制造要素从低效领域转移至高效领域，不断增加资源配置效率。马军胜还强调，要推广无人机、无人车、无人仓跟智能配送站等产业高科技的广泛应用跟无缝衔接。

值得一提的是，2O18年成为供应链变革应用的元年，供应链应用作为货运核心的内容。“随着智慧货运变革技术的不断浮现，自2O18年开始，将会有大量的智慧供应链平台降生，智慧货运的演进也将处于新的、更加初级的阶段。”王喜富说。

商务部流通发展司副司长张祥也在会上透漏，今年商务部将会同有关部门，在全省选取包含上海、石家庄、陕西西安、山东潍坊跟济南、云南丽江等18个城市，聚焦包含农产品、、家用电器、服装电器，餐饮等流通领域的难题、重点、热点或者民生领域，探索促进供应链制度建设模式跟步骤，重点支持提高供应链的智能化、智慧化程度。

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